BMW Nereye Gidiyor?

2020 yılının Haziran ayında BMW G22 4 serisini tanıttığında büyük böbrekler tüm ilgiyi üzerlerinde topladı. Otomotiv basını ve toplumu ikiye bölen bu tasarım detayı, markanın 1930 yıllardaki baskın tasarım öğesine bir selam niteliği taşıyor. Bu lansmanda benim ilgimi en çok çeken dizayn öğesi ise BMW’nin yıllarca üzerinde durduğu “Hofmeister Kink” adı verilen C sütünü kıvrımının neredeyse yok edilmesi oldu. Yok edildi diyorum çünkü inatla C sütünunda bir kıvrım görmek istemediğim sürece bu detayı görmem mümkün değil.

İsmini 1955 – 1975 yılları arasında BMW’nin baş tasarımcısı olarak görev yapan Wilhelm Hofmeister’den alan kıvrım daha önce Lancia tarafından kullanılsa da ön ızgarada kullanılan böbreklerden sonra en belirgin BMW dizayn öğesidir. 1961 yılında otomotiv tarihinin en kibar dizaynlarından biri olan BMW 3200 CS de ilk kez kullanılan öğle daha sonra tüm BMW modellerinde kullanılmıştır. 3200 CS BMW modelleri arasında günümüzün G15 kodlu 8 serisine denk kabul edilebilir. 3200 CS’in 4.8 m’lik uzunluğunun da G15‘le aşağı yukarı aynı olduğunu bilmek oldukça güzel bir detay. BMW’nin 1967 yılına kadar karoseri kodlamasında ”E” kodunu kullanmadığını da okuyucularımıza hatırlatmak isterim.

Dizayn detaylarına bakıldığında iki otomobil arasındaki benzerliğin boyutlarla sınırlı olduğunu, BMW’nin modern zamana uyum sağlaması gerektiğini anlayabiliyorum. Ancak hofmeister kıvrımının hemen yanında C sütununda güncel F39 X2’de kullanılan BMW madalyonuyla 3200 CS’in muhteşem göründüğü kanaatindeyim.

Hofmeister kıvrımının en belirgin olduğu otomobillerden BMW 02 serisinin en sevdiğim üyesi BMW 2002 Touring’e de değinmek isterim. Resmî verilere göre yirmi bir binden biraz daha fazla sayıda üretilmiş 2002 Touring, tek kapılı hatchback formuyla kullanışlı bir sporcu. 100 HP güç üreten (2002ti’da 120HP) iki litre hacmindeki motorun, bir ton civarındaki ağırlığıyla otomobili oldukça eğelenceli kıldığını tahmin ediyorum. Kapak fotoğrafında yer alan 2002 Turbosadece iki kapılı sedan olarak satılırken 5800 devirde 168 HP güç yanında 240 Nm torkluk performans değerleriyle günümüz için bile hızlı olduğunu söylemek doğru olacaktır.

2002’nin üyesi olduğu BMW 02 serisi daha sonra yerini BMW 3 serisine bıraktı. Üç serisi ilk iki jenerasyonu olan E21 ve E30 değerlendirildiğinde 2002 ruhundan kopmadan büyüdü ancak E36 ile başlayan süreçte her yeni jenerasyonla daha büyüyerek atik sporcu karakterini kaybetmeye başladı. Bu nedenle, 2002’nin rakiplerinden farklı, sürüş dinamizmini öne çıkaran duruşu zaman içerisinde kaybolurken mirasçısı G22 4 serisinde hofmeister kıvrımının olup olmadığı bile sorgulanabilir. (Kabinde olmayan motor sesini taklit etmesine değinmiyorum bile.)

BMW model listesinde 02 serisinin varisinin 2 serisi coupe (F22) ve 1 serisi hatchback (F20) olduğunu açık. Zaten BMW’de F22 M2 için yaptığı tanıtım kampanyalarını bu tarihi ilişki üzerine kurarak son gerçek BMW’nin F22 olduğunu biz müptelalara anlatmak istemişti. Bu iki modelin güncel jenerasyonda VW Golf gibi önden çekişli pahalı Golf varyantlarına çevrilmesi ise petrol müptelaları için üzücü bir detay olmanın yanısıra BMW’nin gelecekte geçmişte hatta bugün de devam edem sürüş zevki veren otomobil olma iddiası sorgulanır hale getiriyor.